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■ライフDIVA
ファンベルト(ドライブベルト)のアイドラプーリー交換と張り調整 2024年6月23日
約1年前 (2023年5月21日)にも、ベルト鳴きによるベルトの張り調整をしましたが、またもや「ベルト鳴き」が発生しました。 (常時”鳴き”がある訳ではありません)
雨が降ると鳴く事が多いです。(ベルトが少しでも濡れると鳴くのであろう)
「コレって、このライフの持病なんじゃないかな??」
なお、2022年9月にタイミングベルトの交換時に、ファンベルト(ドライブベルト)も併せて新品交換しています。
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![](image01_e57/qvga/00.jpg)
どうでも良いけれど、本日は土砂降りの大雨です。
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![](image01_e57/qvga/01.jpg)
クルマの入れ替えだけで、ビショ濡れです。
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※以降の画像の一部は2023年5月21日のベルト調整時のものを流用しています。 (ほとんど、同作業なので)
![](image01_e48/qvga/02.jpg) 右側のタイヤを外して、フェンダー内のカバーも外します。
クリップ×3箇所 |
![](image01_e48/qvga/03.jpg) カバーを外しました。 これで、点検可能です。
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![](image01_e57/qvga/02.gif) この程度の張り状態です。 少し緩んだかな。
しかし、ベルトたわみ量としては決して悪くはなさそうです。
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今回は「ベルトの張り調整」だけではなく、予防として以下のパーツも交換します。 (あまり、関係はなさそうですけど)
![](image01_e57/qvga/03-parts.png)
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![](image01_e57/qvga/04.jpg)
アイドラプーリー 31180-RS8-005 3,499円
アイドラプーリー・カラー 31182-RGA-010 657円
(送料含む)
合計 4,156円 |
![](image01_e41/qvga/c27.jpg) アイドラプーリー(テンショナープーリー)を外す為に、ボルトを外します。
写真の〇と→がボルト位置です。
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![](image01_e57/qvga/05.jpg)
アイドラプーリーが外れました。
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![](image01_e57/qvga/08.jpg)
中央のナットを外します。 結構、固く締まっているので、インパクトを使いました。 (楽ちん)
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![](image01_e57/qvga/06.jpg)
分解されたアイドラプーリー
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![](image01_e57/qvga/07.jpg)
新旧比較
写真左側が取り外したモノ
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![](image01_e57/qvga/09.jpg)
組み上げました。 これを、車体に取り付けて、ベルトの張り調整を行います。
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なお、ベルトは下図の様に掛かっている。 1本モノなので、長いですよね。
下図の緑色がテンショナーのボルトです。![](image01_e48/qvga/04-draw1b.png)
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ベルトを張るには、下図の様にドライバーをテンショナーブラケットに差し込んで矢印の方向(上側)に上げて、ボルトを締めます。 |
![](image01_e48/qvga/04-draw2.png)
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![](image01_e48/qvga/05.jpg) 上図の様子を写真撮影 (周囲の色合いを薄くしています)
ベルトが張れたら、逆側のボルトも締め付けます。 |
![](image01_e57/qvga/02.gif)
これは、作業前のベルトたわみ量
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![](image01_e57/qvga/10.gif)
作業後のベルトたわみ量 割と強めにベルトを張りました。
ベルトの張り調整を行った後に5分程度エンジンを掛けて、テンションを確認すると、少し緩んだようです。 再度のベルトの張り調整を行いました。
このクルマ(このエンジン)は、とにかくベルトが長いので、緩みそうな感じがします。
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![](image01_e57/qvga/11.jpg)
フェンダー内のカバーと取り付けます。
クリップ×3箇所
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ベルトの張り過ぎは(補機のプーリーに)負担が掛かってしまうので、厳禁ではありますが、少し強め位で丁度良いような気がしています。
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![](image01_e29/qvga/005-20210124_105912_0.jpg)
本作業とは関係ありませんが、この写真はタントのベルト調整の機構です。
B1ボルトを緩めて、「B3ボルトを締めればベルトも締まるし、緩めればベルトも緩む」という仕組みです。
このような機構であれば、ベルトも緩みづらいのでは無いかな?
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このクルマ(ライフ)はベルトが長いのだから、タントのようなベルト調整機構の方が良かったのでは?・・・・と強く思いました。
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