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■リア・スピーカーの音量調整機能を作る  2021年7月3日

今年(2021年)の3月に、オーディオをトヨタ純正AM/FMラジオを設置しました。

これが、その時に設置したトヨタ純正AM/FMラジオ
(プロボックスの純正ラジオ)

かなり、質素なモノであり、残念ながら2スピーカー仕様です。
ですから、カプラ10P側のスピーカーケーブルを分岐させて、リアスピーカーにも出力するようにしました。
これで、4スピーカー対応になりましたが、前後の音量調整(フェーダー調整)は出来ません。

しばらくは、この状態で音楽を聴いていましたが、リアの音量が大きく、フロントが小さいのです。
（フロントからの音があまり聞こえない感じ。フロントが弱い）

普通の（？）カー・オーディオには、前後の音量調整機能は「普通」にあるので、そのようなカー・オーディオに交換すれば良いだけの話なのですが、「昭和っぽいデザイン」かつ「トヨタ純正」に拘りたいと思います。

よって、「可変抵抗による音量調整機能※」を作ってみます。
※リアスピーカー”のみ”の音量調整をするだけの機能であり、フロントスピーカーの音量調整はしない仕様。
この仕様でもリアの音量を小さくすれば前後音量調整(フィーダー調整)と同様の事が出来るので良いと思ったのです。

もちろん、それは（オーディオプレイヤーと同様に）グローブボックス内に隠して設置します。

今回、購入したもの

�@ ケース (TB52B)
　　250円 [税込・送料込]

�A 2連可変抵抗 Bカーブ 5kΩ
RK1233G2-BK5 L-20KC
    132円 [税込・送料別]

�B ツマミ 13.7mm (6φ軸用) シルバー
K-29-6.1
    367円 [税込・送料込]

�A�Bの送料 550円

合計 1,299円

今回の可変抵抗は、Bカーブであり、「抵抗値の変化量が一定となる直線的な特性※」なんだそうです。
（不得意分野なので、あまり分かっていない）
※直線的な特性なのに、なぜカーブと言うの？
それはさておき、「Bカーブでは人間の耳では一定して音量が伸びるように聴こえず、ある時点で急激に変化したように聴こえる」との事。

「音量の調整はAカーブが適している※」との事。（ネットで調べました）

※Aカーブは最初の内は変化が少なく、回すほどに変化が急激になっていく特性
「人の耳の特性上、電気的な信号の大きさ＝音量が倍になっても、人間の耳には倍には感じられない」のだとか。


しかし、抵抗値が一定に変化する(Bカーブ)による”実際に耳に聴こえる音量”との関係にとても興味がわいたので、”あえて”Bカーブを選択してみました。

あまりにも使い勝手が悪いようであれば、Aカーブのタイプに交換してみるつもりです。

実測してみました。
これは、ツマミを一番右に回した状態です。

最大抵抗で約5.5KΩでした。
(端子 左と中央を測定)

この接続をしてしまうと、右に回すと音量が下がり、左に回すと音量が上がります。

感覚的には逆ですよね。

なので、中央と右に接続します。
（当然ながら、一番左に回した状態で同数値の約5.5KΩ)

現状のリア・スピーカーの(+)ケーブルに・・・
（＋側のギボジ端子を外して）

下図のように可変抵抗を入れれば良いだけのはず。
（今回、購入したのは「2連可変抵抗」なので、左右のスピーカー・ケーブルが接続出来ます)

ハンダ付け作業（は苦手です)

ケースの穴あけ

ケーブルを通す穴と可変抵抗の取付穴の2箇所

ケースに可変抵抗を取り付け

ツマミを付けると「それっぽく」なる（？）

この状態で、動作確認を行ないました。

動画「2連可変抵抗によるリアスピーカーの音量調整」
(※「ザー」音はノイズでは無く、雨音です）

ちょっと、調整の範囲が狭い※のですが、とりあえず音量調整が出来るようになって良かった。
※これが、Bカーブの特性なのでしょうか？

ケースにファスナーテープ(オス)を貼り、
グローブボックス内に設置します。

グローブボックス内にファスナーテープ(メス)を貼り、設置しました。

これで、リア・スピーカーの音量調整が可能となりました。

オーディオ・ファン（音質に拘る方々）からすれば、「変な事している」と思われるかもしれませんね。