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■ エンジン搭載のその後
〜ミッション再脱着〜
10月16日
・クラッチレリーズシリンダーの交換
エンジン搭載は完了しました。
しかし、どうもギアの入りが悪い。クラッチの切れが悪いのかもしれません。
レリーズシリンダーからオイル漏れをしていたので、それは交換しエア抜きも行いました。
某オークションで購入したオーバーホール済レリーズシリンダー
交換前の”お漏らし”レリーズシリンダー
交換後のレリーズシリンダー
エア抜きも、もちろん行いましたよ。
しかし、改善されません。
（ギアの入りは悪いままです）
10月18日
・ミッションジャッキの製作
そこで”クラッチ＆ミッション系の組み付けミス”を疑いました。
一番最初に不安に思ったのが、レリーズベアリングとレリーズホークのクリップの付け方です。
エンジンを降ろした時、レリーズベアリングがクリップに付いておらず、すぐ手で抜ける状態だったのです。
この時にホークに付いているクリップを良く観察すれば良かったのですが、
その時は「付けられるようにしか付かん」と思っていたのです。
で、この「ギアの入りが悪い」問題に直面したので、
「もしや・・・クリップ？？」と思い、調べてみると
（正確には調べて下さった方がいました。ありがたい事です）
”クリップの向きが逆”と言う事が判明！
ならば、「もう一度ミッションを降ろして正常にしてみよう」・・・と思い立った訳です。
しかし、前回のミッション組み込みを思い返してみると、かなり苦労しました。
そんな訳で、ミッションジャッキを自作してみました。
製作過程の写真↓
クルマいじりの前に日曜大工ですね。
試作品がコレ↓
作成途中で古ちゃんが遊びに来ましたよ。
「倒れそう・・・」と古ちゃん
確かに安定感に欠けていますね。ホームセンターで木材を買ったのですが、ケチってしまいました。もうチョット幅広を買っておけば良かった？
それで、改良版がコレ↓
これで、”力を使わずに” ミッション脱着が出来そうです。（←出来るのか？！）
10月20日
・再度ミッション脱着
本日は、KGくんが休暇なので、手伝いに来てもらっちゃいました。
早速、先日作ったジャッキを利用してミッションを外しました。
「おー！（ジャッキ）使える。使える」・・・楽です。やっぱり人間は道具を使う動物です。
また、外したミッション
上部が汚いですね。シフト側のガスケットを交換すべきかも・・・・
しかし、１週間のうちに２回もミッションを外すとは思っていなかったなぁ
それで、
これが、誤ったクリップの取り付け↓
こちらが、正しいクリップの取り付け↓
ちょっと分かりずらいですね。
図にしてみました。左図が誤り、右図が正常です。
「うーん、どちらも同じ位置に（ホークとベアリングが）付いてる。」
ストローク量を測ってみると、わずか4〜5mm程度ですが、正常クリップの方がストロークします。
しかし、これは手でホークを最大限動かした場合の差なので、
シリンダーを介して動作させた場合は、この差は期待出来ないでしょう。
（正常クリップ時は、ベアリングがホーク先端をわずかにスライドする為です）
念のために、クラッチカバーとディスクも一度外してみましたが、特に問題は無さそうでした。
つまり、クリップの取り付け以外に怪しいトコロは無いのです。
どうにも、腑に落ちないながらもソイツに（クリップに）期待を込め、再度ミッション＆クラッチを組み込みました。
さて、”ギアの入りは”と言うと・・・・・・
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「全然、改善されていません！！」
（「やっぱりなぁ」と「あとはドコがダメなの？？」という気持ちがいったりきたりします）
KGクンに相談するも、
今までの経緯を一切無視して、
この現象からすると、「クラッチカバーかミッション本体がダメかなぁ・・」と言っています。
”今まで問題なかったクラッチ＆ミッションを組んで不調になった” 事を考え
ダメ元でミッションオイルを交換する事にしました。
今後の計画を考えてみました。（何度もミッション脱着の手間は掛かりますが）
１．ミッションオイルの入れ替え・・・はっきり言って期待していない
↓これでダメなら
２．カバーを新品に交換（どうせならばディスクも新品に）・・・ミッション脱着１回目
↓これでダメなら
３．別のミッション（オークション等の中古品）に交換・・・ミッション脱着２回目
↓これでダメなら
４．３で外したミッションをオーバーホール・・・ミッション脱着３回目
「おー！最大でミッション脱着３回しますね！」（今日と前回を考えると＋２回の５回ですね）
うん、これは覚悟しておこう。「いいじゃん、クルマいじりが出来る」と思えばね。←ポジティブ？
そんな事を考えながら、KGくんの元職場でミッションオイルの交換をしてもらいましたよ。
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「直っちゃった！！」
えーと、原因はミッションオイルだったみたいです。
↓交換前のミッションオイルは
80W-90 GL5 (BP Super Gear) です
今回、KGくんの元職場で入れたのも
80W-90 GL5 (モービルーブ HD)
なお、純正オイルは、85W-90
GL3です。
「へー！？オイルでこんなに違いがあるんだー！！」というのが感想です。
KGくんも同じ事を言っていましたよ。
一体、今日の作業は何だったのだろうか？？・・・あ、そうかクリップが正常になったね。
おわり・・・・・・・・・かな？
・おまけ
デスビと、セルに耐熱布を巻いてみました。
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