AE86改86製作第2弾

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■AE86改86製作第2弾　その7 2013年10月5日～10月6日

まずは、10月3日までの移植状況です。

※主要なパーツだけです。

①エンジンほか補記類　②ミッション　③プロペラシャフト　④リアアクスル＋ブレーキ　⑤リアサスペンション　⑥エキマニ　⑦触媒　⑧マフラー　⑨フロントサスペンション＋ブレーキ　⑩クロスメンバー　⑪ステアリングラック　⑫ステアリングシャフト　⑬ステアリングホイール　⑭エアコンシステム　⑮ガソリンタンク　⑯配管（ブレーキ・燃料）

今回は、この概略図に記載されていない細かなパーツの移植をしていきます。

10月5日

今日は午後から作業開始です。

[AE85側]

ブレーキブースターを外します。
室内側にナット4本とリンケージのピンを外します。

[AE85側]

ブレーキブースターに接続されてある配管2ヶ所を外します。

フレアナット10mm

[AE85側]

フレアナットを外す場所はココ

AE85のブレーキブースター
外れました。

[AE85側]

ブレーキブースターが外れた状態

ウォッシャー液とクーラントのリザーバが一体となっているのがAE85用
そして、全然別の場所に設置されています。

[AE85側]

それがドコかと云えば、この写真下側のリングのある場所です。

実は、このブラケット（リングの在る場所）もAE86化には邪魔なので、撤去する必要があります。

[AE85側]

クラッチペダルとそのブラケットを外します。

[AE85側]

クラッチペダルとそのブラケットが外れました。

[AE85側]

アクセルペダルも外しておきます。
これは、ペダル自体はAE85もAE86も共通していたはず。

アクセルワイヤーの長さが違います。

[AE85側]

AE85のクラッチはワイヤー式であり、クラッチマスターを取り付けるには、この金具が邪魔なのです。

10年前にAE85改86の作業時には、これは取外さずに（鉄板に干渉しないように）僅かにナナメにクラッチマスターを付けました・・・が失敗でした。
クラッチペダルまでナナメになっちゃいました。

今回は、この金具(鉄板？）をスポットカッターを使い外します。
溶接箇所は6ヶ所

これが、地味な作業なんだけど時間がかかったな。
なお、オートマチックのAE85には、この金具（鉄板）は付いていないもよう。

[AE85側]

ようやく、金具（鉄板）が外れました。
依頼人さんのご希望で未塗装のままクラッチマスターを取り付けます。

「AE85改86の証」

[AE85側]

前述したウォッシャータンクの取り付けブラケット
コイツも邪魔なので、取外します。
ここもスポットカッターで外します。

溶接箇所は2箇所です。

[AE85側]

ウォッシャータンクの取り付けブラケット外れました。

・・・んで、疲れちゃった。今日はこれでおしまい。

翌10月6日

本日は朝から作業を開始しました。前日までのAE85の状態はこんな感じです。

[AE85側]

フロントフェンダー内のカバーを取り外します。
左側

[AE85側]

フェンダー内からワイヤハーネスを取り外しました。
これは、左フェンダー内の後ろ側を撮影

[AE85側]

こちらは、左フェンダーの前側を撮影

[AE85側]

室内右側のグロメットを押し込んでハーネスを外す。

[AE85側]

同様に右側のフェンダー内のカバーを外す。

[AE85側]

右フェンダー内の前側

[AE85側]

右フェンダー内の後側

AE85のワイヤハーネス（ライト周り）が外れました。

[AE85側]

エバポレータを外しました。

外したAE85のエバポレーター他一式
これ自体は、AE86・AE85共通のはず。
（しかし、これに付いていたハーネスは違っていました）

このエバポレーターはガス漏れの可能性があるとの事なので、ドナー側のエバポレーターを使用する事にします。

[AE85側]

エンジンルーム内においては、外すモノは全て外した。

AE85側で外すモノといえば、後部へのワイヤハーネスのみ。

［ドナー側］

室内パーツを取外していきます。
まずは、ダッシュボードを外してしまおう。

［ドナー側］

ダッシュボードは外れました。

［ドナー側］

運転席側のジャンクションボックス
ココのカプラ（コネクタ）を外し、ワイヤハーネスを取外します。
※取外す作業写真は撮りませんでした。

ドナー側AE86のワイヤハーネス（ライト側)

［ドナー側］

ドナー側のワイヤハーネス(エンジン部)

ドナー側の外したパーツ等

写真で見ると一気に外れましたね。
（取り外し工程の写真は殆ど撮っていませんでした)

これでドナー側で外すものは、後部へのワイヤハーネスのみ。

［AE85側]

AE85側のエンジンルーム内を洗いました。
ビフォー、アフターです。

結構、一生懸命やったんだけど・・・この手の作業って苦手です。

[ドナー側]

エンジンルームはこの通り。

[ドナー側]

クラッチマスターの穴の位置を確認します。
基準の穴（AE85にも共通して存在する）から長さを測ります。

左上の(既存の)から穴（左端）から43mm、そこから垂直に80mmが大きな穴の中心点です。
そして上下にそれぞれ30mmに小さな穴の中心点です。

なお、大きな穴の直径は32mm、上下の小さな穴の直径は9mmの穴です。