原動機

（改造等概要説明書）

・ＡＥ８５搭載の３Ａ−Ｕから、ＡＥ８６搭載の４Ａ−ＧＥＵに原動機を変更

それに伴い、排出ガス清浄化装置も4A-GEUの物に変更

以下の理由から排出ガス清浄化装置は問題ないと判断します(E-53年排気ガス規制適合)

・ＡＥ８６用、エキゾーストマニホールド及びエキゾーストマフラーを装着

(藤壺技研、ＪＡＳＭＡ付）

原動機や上記装置の載せ換えに関しては、同一シャシの為、取り付けの為の改造はありません。

（改造部分詳細図）

３Ａ−Ｕ

［標準車／ＡＥ８５用］

�@３Ａ−Ｕ外観図

�A３Ａ−Ｕ　原動機主要諸元

シリンダ数及び配置

直列４気筒縦置き

弁機構

ＳＯＨＣベルト駆動

気筒当たり吸排気弁数

各１

燃焼室形状

くさび形

総排気量［ｃｃ］

１４５２

内径×工程［ｍｍ］

７７．５×７７．０

圧縮比

９．０

吸排気配置

カウンタ　フロー

最高出力［ｐｓ／ｒｐｍ］

８０／５６００

最大トルク［ｋｇ−ｍ／ｒｐｍ］

１１．８／３６００

燃料消費率［ｇ／ｐｓ・ｈ（ｒｐｍ）］

２１０（３６００）

重量（整備）　［ｋｇ］

１０９

４Ａ−ＧＥＵ

［改造車／ＡＥ８６用］

�@４Ａ−ＧＥＵ横断面図

�A４Ａ−ＧＥＵ縦断面図

［標準車］と［改造車］の走行性能曲線図

�B４Ａ−ＧＥＵ　原動機主要諸元

シリンダ数及び配置

直列４気筒縦置き

弁機構

ＤＯＨＣベルト駆動

気筒当たり吸排気弁数

各２

燃焼室形状

ペント　ルーフ型

総排気量［ｃｃ］

１５８７

内径×工程［ｍｍ］

８１．０×７７．０

圧縮比

９．４

吸排気配置

クロス　フロー

最高出力［ｐｓ／ｒｐｍ］

１３０／６６００

最大トルク［ｋｇ−ｍ／ｒｐｍ］

１５．２／５２００

燃料消費率［ｇ／ｐｓ・ｈ（ｒｐｍ）］

２００（４８００）

重量（整備）　［ｋｇ］

１２３

�C４Ａ−ＧＥＵ　エンジン性能曲線

�D４Ａ−ＧＥＵ　空燃比補償装置

Ｏ

2

センサ

からの信号により、エンジン　コントロール　コンピュータが燃料噴射装置を補正し、

燃料室に吸入される混合気を三元触媒が最も高い浄化性能を発揮する理論空燃比近辺にフィー

ドバック制御します。

�E４Ａ−ＧＥＵ　燃料蒸発ガス抑止装置

エンジン停止時の燃料蒸発ガスをチヤコール　キャニスタに吸着し、エンジン運転時にスロットル

ボデーより燃焼室へ送り燃焼させます。これによりＨＣの大気への放出を防ぎます。

�F４Ａ−ＧＥＵ　ブローバイ　ガス還元装置（ＰＣＶ装置）

ＨＣを多量に含むブローバイ　ガスの大気放出を防止するため、強制的に吸気系に導入し燃焼

させます。

�G４Ａ−ＧＥＵ　触媒コンバータ

触媒コンバータは小型・軽量で暖機性の早いモノリス型三元触媒とします。モノリス型触媒は

ペレツト型に比べ高回転時での背圧が低く、これにより高速出力の向上をはかります。

空燃費とＣＯ，ＨＣ，ＮＯｘの浄化率

［構造］

蜂の巣状の一体構造の担体表面に、触媒成分として白金、ロジウム系金属を付着させたモノリス

型触媒で、これを耐久性の高いステンレス製のケースに収め、排気管途中に取り付けてあります。

動力伝達装置

（改造等概要説明書）

・動力伝達装置（トランスミッション）

ＡＥ８５搭載のＭＴトランスミッション（Ｋ５０型）をＡＥ８６搭載のＭＴトランスミッション（Ｔ５０型）に変更

取り付けに関しては、ＡＥ８６　Ｔ５０型トランスミッション用、ミッションメンバー・マウントを使用しました。

同一シャシの為、取り付けの為の改造はありません。

・動力伝達装置（プロペラシャフト）

ＡＥ８５搭載のＭＴトランスミッション用プロペラシャフトを

ＡＥ８６搭載のＭＴトランスミッション用プロペラシャフトに変更

同一シャシの為、取り付けの為の改造はありません。

・動力伝達装置（デイファレンシヤル）

ＡＥ８５搭載のデイファレンシヤル（６．３８インチ）をＡＥ８６搭載のデイファレンシヤル（６．７インチ）に変更

同一シャシの為、取り付けの為の改造はありません。

プロペラシャフトの強度については、４Ａ−ＧＥＵのプロペラシャフトに変更した事で、改造車（ＡＥ８５改）に

使用しても、出力・トルクは、ＡＥ８６（４Ａ−ＧＥＵ）に同等なので、強度検討書は省略します。

［”３Ａ−Ｕ　原動機主要諸元”及び”４Ａ−ＧＥＵ　原動機主要諸元”を参照］

（改造部分詳細図）

トランスミッション　Ｋ５０型

［標準車／ＡＥ８５用］

�@Ｋ５０型　断面図

�AＫ５０型　仕様

トランスミッション　Ｔ５０型

［改造車／ＡＥ８６用］

�@Ｔ５０型　断面図

�AＴ５０型　仕様

オイル量　［リットル］

１．７

�BＴ５０型　識別マーク位置

プロペラシャフト　［標準車／ＡＥ８５用及び改造車／ＡＥ８６用］の比較

�@外観図及び仕様

デイファレンシヤル　６．３８インチ

［標準車／ＡＥ８５用］

�@断面図

�A仕様

リング ギアサイズ （インチ）

デフ ギア比

ピニオン 数

ドライブ ピニオン 歯数

リングギア 歯数

使用オイル

オイル量 ［ﾘｯﾄﾙ］

6.38

3.727

2

11

41

ｷｬｯｽﾙ ﾊｲﾎﾟｲﾄﾞｷﾞｱｵｲﾙ

1.0

デイファレンシヤル　６．７インチ

［改造車／ＡＥ８６用］

�@断面図

�A仕様

リング ギアサイズ （インチ）

デフ ギア比

ピニオン 数

ドライブ ピニオン 歯数

リングギア 歯数

使用オイル

オイル量 ［ﾘｯﾄﾙ］

6.7

4.300

2

10

41

ｷｬｯｽﾙ ﾊｲﾎﾟｲﾄﾞｷﾞｱｵｲﾙ LSD

1.3

[補足資料]

走行性能曲線

［標準車／ＡＥ８５］

[補足資料]

走行性能曲線

［改造車／ＡＥ８６］

制動装置

（改造等概要説明書）

ＡＥ８５用　リアドラムブレーキを、をＡＥ８６用　ディスクブレーキに変更

同一シャシの為、取り付けの為の改造はありません。

（改造部分詳細図）

ブレーキ　リア　ドラム　ブレーキ

［標準車／ＡＥ８５用］

�@外観図

�A仕様

型式

リーデイング トレーリング 8インチ ドラム

ドラム　内径［ｍｍ］

200

ライニング  厚さ [mm]

4

ライニング　面積（１枚）　［平方ｃｍ］

67

ライニング　材質

レジン モールド(DON242)

シリンダ径　［ｍｍ］

20.64

ブレーキ　ディスク　ブレーキ

［改造車／ＡＥ８6用］

�@外観図

�Aキヤリパ断面図

�B仕様

型式

ＡＤ３５Ｒディスク

ロータ外径×厚さ　［ｍｍ］

２３１×１０

パッド  厚さ [mm]

9.5

パッド　面積（１枚）　［平方ｃｍ］

25

パッド　材質

レンジ　モールド（Ｄ５００４）

シリンダ径　［ｍｍ］

34.93

�Bパーキング　ブレーキの作動について

パーキングブレーキレバーを引くと、ケーブルを介してクランク　レバーが動きます。

このクランク　レバー入力はレバー比で拡大され、ストラット→アジヤステイング　ボルト→スリーブ　ナット

→ピストンと伝えられ、パッドを押し付けることにより制動力を発生します。